Motosiklet kullanırken hız göstergesine veya navigasyon ekranına bakmak, kısa süreliğine de olsa gözleri yoldan ayırmayı gerektiriyor. İsviçreli Aegis Rider, Vision adlı akıllı kaskıyla bu ihtiyacı azaltmayı hedefliyor. Vizörün arkasına yerleştirilen artırılmış gerçeklik ekranı, sürüş bilgilerini motosikletin önünde konumlandırıyor. Ancak yaklaşık 2 kilogramlık ağırlık, kalibrasyon gereksinimi ve henüz geliştirme aşamasındaki özellikler de değerlendirilmesi gereken noktalar arasında bulunuyor.

Aegis Rider Vision nedir?

Aegis Rider Vision, Nexx X.WST3 platformu üzerine geliştirilen, elektronik donanımları fabrikada entegre edilmiş bir motosiklet kaskı. Sistemin merkezinde, gözlüğe benzeyen ve vizörün arkasına manyetik olarak takılan AR Optics ekran modülü bulunuyor.

Bu modül üzerinden hız, navigasyon yönlendirmeleri ve ilgili bildirimler sürücünün önünde görüntüleniyor. Ürünün temel iddiası, bilgiyi sürüş sırasında ihtiyaç duyulan noktaya yerleştirerek gösterge paneline veya telefona bakma ihtiyacını azaltmak.

Uzamsal sabitleme nasıl çalışıyor?

Aegis Rider Vision’ın ayırt edici özelliği, görüntüyü sürücünün baş hareketlerine sürekli eşlik edecek şekilde sunmak yerine motosiklete ve çevreye göre konumlandırması.

Örneğin sürücü bir kavşakta omzunun üzerinden arkasını kontrol ettiğinde, bilgi ekranı başıyla birlikte dönerek görüş alanının ortasında kalmıyor. Motosikletin önündeki konumunu koruyor; sürücü yeniden ileri baktığında görünür hale geliyor.

Bu yapı üç kaynaktan gelen verileri birleştiriyor:

  • Kaskın çene bölümündeki takip kamerası, görüntü tanıma ve algoritmalarla motosiklete göre konumu hesaplıyor.

  • Kaskın atalet sensörleri, hareket ve yönelim verilerini topluyor.

  • Motosiklete sabitlenen akıllı telefon veya Pro-Box, aracın hareket ve konum bilgisini sağlıyor.

Sistem, üç konum ve üç dönüş ekseninden oluşan altı serbestlik dereceli takip kullanıyor. Üretici bunu “6-DOF Spatial Anchoring” olarak adlandırıyor.

Aegis Rider Kurucusu ve CEO’su Simon Hecker’in MCN’ye aktardığı yaklaşım da bu noktaya dayanıyor: Bilginin motosikletin önünde sabit tutulmasıyla sürüş deneyimine daha az müdahale edilmesi amaçlanıyor.

Bu, dikkat dağıtmayı azaltmaya yönelik bir tasarım tercihi. Gerçek sürüşte sağlayacağı faydanın boyutunu değerlendirmek için ise bağımsız kullanım testleri gerekiyor.

Kavşaklarda üç boyutlu navigasyon

Navigasyon sistemi, dönüş yapılacak kavşakta üç boyutlu oklar gösterebiliyor. Böylece sürücüye yalnızca bir dönüş simgesi sunmak yerine yönlendirmeyi ilgili yol noktasına yerleştirmeyi amaçlıyor.

Daha sade bir arayüz isteyen kullanıcılar, klasik adım adım yönlendirmeye geçebiliyor. Ekranda daha az bilgi göstermeyi tercih edenler için bu seçenek, ürünün kişiselleştirme açısından güçlü yönlerinden biri.

Güvenlik fikrinden doğan bir ekran

Hecker’in aktardığına göre şirketin başlangıç hedefi bir viraj uyarı sistemi geliştirmekti. Ancak uyarının sürücüye nasıl iletileceği sorusu, kask içi ekran fikrini öne çıkardı.

Gösterge üzerindeki bir uyarıyı görmek için aşağı bakılması gerekliliği, bilginin doğrudan ileri görüş hattına taşınmasına yönelik çalışmaları şekillendirdi. Vision’ın gelişiminde bu nedenle yalnızca navigasyon değil, sürüş sırasında bilginin doğru yerde sunulması da belirleyici oldu.

Ön kamera: 1080p kayıt ve 128 GB depolama

Kaskın ön tarafındaki aksiyon kamerası, sürüş görüntülerini 1080p çözünürlükte ve saniyede 30 kare hızında kaydediyor. Video klipleri, uygulama üzerinden Wi-Fi bağlantısıyla telefona aktarılabiliyor.

128 GB dahili depolama alanının yaklaşık 20 saatlik görüntü saklayabildiği belirtiliyor. Buradaki 20 saat, depolama kapasitesini ifade ediyor; tek şarjla kesintisiz kayıt süresi olarak değerlendirilmemeli.

Takip kamerasıyla aksiyon kamerası da farklı görevler üstleniyor: Biri uzamsal sabitleme için çalışırken diğeri sürücünün izleyebileceği görüntüleri kaydediyor.

Arka kamera ve kör nokta uyarısı henüz hazır değil

Kaskta arka kamera donanımı da bulunuyor. Ancak bu kameradan yararlanacak kör nokta uyarısı, üreticinin açıklamasına göre geliştirme aşamasında ve yazılım güncellemesiyle sunulması planlanıyor. Satın alma değerlendirmesi yapılırken bu özellik mevcut bir işlev olarak kabul edilmemeli.

Vizör arkasındaki ekran gözlükle kullanılabiliyor mu?

AR Optics modülü, kaskın alın bölümünde, vizör yuvasının içinde manyetik bağlantıyla sabitleniyor. Numara kullanan sürücüler, uygun çerçeve ve yerleşimle kendi gözlüklerini takabiliyor.

Parlak havalarda aşağı indirilebilen dahili güneşlikten yararlanılabiliyor. Bununla birlikte gözlük çerçevesinin genişliği ve modülün göze olan uzaklığı, kişisel uyum açısından önem taşıyor.

Gece kullanımında mod değişikliği gerekiyor

Üretici, çok düşük ışıkta takip kamerasının motosikleti yeterince göremeyebileceğini belirtiyor. Bu koşullarda Static Mode kullanılabiliyor. Ancak bu modda ekran motosiklete göre sabitlenmek yerine görüş alanında sabit kalıyor. Dolayısıyla gece kullanımında sistemin görüntüleme davranışı değişiyor.

Kalibrasyon nasıl yapılıyor?

Uzamsal sabitlemenin doğru çalışması için her motosikletin sisteme tanıtılması gerekiyor. Yaklaşık 10 dakikalık yönlendirilmiş sürüşte şu adımlar uygulanıyor:

  1. Beş sola dönüş yapılması.

  2. Beş sağa dönüş yapılması.

  3. Sabit hızla 45 saniye düz sürüş gerçekleştirilmesi.

  4. En az beş dakika boyunca yaklaşık 20 km/sa üzerindeki hızlarda sürülmesi.

Paylaşılan metindeki 12 mil/sa değeri yaklaşık 19,3 km/sa seviyesine karşılık geliyor; üreticinin kurulum rehberi ise 20 km/sa üzerini belirtiyor.

Sürüşün ardından verilerin işlenmesi yaklaşık iki saate kadar sürebiliyor. Bu nedenle 10 dakikalık kalibrasyon sürüşü, profilin her durumda hemen kullanıma hazır olacağı anlamına gelmiyor. Uygulamadaki Garage bölümünde beş motosiklet profili bulunabiliyor.

Telefonun veya Pro-Box’ın montaj konumu değiştirilirse yeniden kalibrasyon gerekiyor. Çünkü sistemin motosikleti referans alabilmesi, sensörün tanıtıldığı konumu korumasına bağlı.

Birden fazla motosikleti dönüşümlü kullananlar için profil seçimi pratik olabilir. Buna karşılık telefonu farklı yerlere takmayı tercih eden sürücüler açısından kurulum düzenine bağlılık gerektiriyor.

Nexx X.WST3 altyapısı ve yaklaşık 2 kilogram ağırlık

Vision’ın elektronik sistemleri, Nexx’in Portekiz’deki fabrikasında kaska entegre ediliyor. Karbon fiber kabuk ağırlığı sınırlamaya yardımcı olsa da ekran, kameralar, batarya ve diğer bileşenlerle toplam ağırlık yaklaşık 2 kilograma ulaşıyor.

Kaskla birlikte şeffaf vizör, koyu vizör ve Pinlock eklentisi sunuluyor. Renk seçeneği ise mat karbon siyahıyla sınırlı.

Ağırlık, ürünün başlıca değerlendirme noktalarından biri. Bu kadar çok işlevin tek kaskta toplanması avantaj sağlasa da uzun sürüş konforu yalnızca teknik tabloya bakılarak anlaşılamaz. Kaskın başa oturması ve ağırlık dağılımı, kullanıcıya göre değerlendirilmeli.

Bluetooth 5.2, müzik ve telefon görüşmeleri

Dahili hoparlör ve mikrofon, Bluetooth 5.2 üzerinden eşleştirilen telefonla çalışıyor. Navigasyon sesleri, müzik ve aramalar kask içinden dinlenebiliyor.

Ancak bunu tam kapsamlı bir motosiklet interkomuyla aynı kabul etmemek gerekiyor. Üreticinin güncel açıklamasına göre doğrudan sürücü-yolcu bağlantısı veya mesh haberleşme henüz bulunmuyor. Evrensel Sena/Cardo desteği de geliştirme aşamasında.

ECE 22.06 sertifikasında önemli ayrıntı

Paylaşılan tanıtım metninde kaskın ECE 22.06 sertifikasına sahip olduğu ve ek teknolojinin UA, yani evrensel aksesuar sınıflandırması kapsamında değerlendirildiği ifade ediliyor.

Buna karşılık üreticinin güncel destek sayfası daha farklı bir ayrım yapıyor: Kaskın orijinal teslim konfigürasyonu ECE R 22.06 onaylı; isteğe bağlı AR Optics takıldığında oluşan konfigürasyon bu homologasyonun kapsamında bulunmuyor. Sistemin radyo işlevlerine ilişkin RED sertifikası ve CE işareti ise ayrı olarak belirtiliyor. Bu nedenle UA ifadesinden hareketle ekranlı kurulumun tamamının ECE onaylı olduğu sonucu çıkarılmamalı.

Aegis Rider Vision kimler için değerlendirilebilir?

Vision, özellikle navigasyonu sık kullanan ve gidondaki telefon ekranına bakma ihtiyacını azaltmak isteyen sürücüler için dikkat çekici bir seçenek. Kayıt kamerası, ses sistemi ve artırılmış gerçeklik ekranının tek üründe toplanması da ayrı cihaz kullanmak istemeyenlere hitap edebilir.

Buna karşılık hafifliğe öncelik verenler, doğrudan mesh interkom arayanlar veya kurulumla uğraşmadan kullanıma başlamak isteyenler için bazı sınırlamalar bulunuyor.

Ürünün en güçlü tarafı, bilgiyi motosiklete göre sabitleyen ekran yaklaşımı. Satın alma kararında ise yaklaşık 2 kilogramlık ağırlık, kalibrasyon gereksinimi, AR Optics’in sertifika kapsamı ve gelecekte sunulması planlanan işlevler birlikte değerlendirilmeli. Mevcut özelliklerin kişisel ihtiyacı karşılaması, vaat edilen güncellemelerden daha sağlam bir karar ölçütü olacaktır.